Anvelope de bicicletă fără cameră de aer – standarde, sfaturi pentru alegere

Sticla, pietricelele, cuiele și spinii sunt dușmanii bicicletei. Obiectele mici și ascuțite imobilizează vehiculul și pun la încercare nervii biciclistului. Pentru a evita problemele, au fost inventate anvelopele tubeless, în care partea laterală a anvelopei este sigilată ermetic de discul roții. Introducerea acestei inovații în cadrul expozițiilor comerciale (1999) a provocat dezbateri aprinse și controverse. Inițial, sistemul din două piese, cu jantă și anvelopă, a fost considerat un design periculos și nesigur. După 20 de ani, roata a fost acceptată în rândul profesioniștilor din sporturile extreme și al pasionaților de ciclism montan.

Datorită progreselor tehnologice de la începutul secolului XXI, anvelopele de bicicletă fără cameră de aer își fac loc cu încredere în lumea ciclismului de șosea. Cu toate acestea, deși anvelopele fără cameră de aer au avantaje evidente față de anvelopele convenționale pentru biciclete, acestea au nuanțe în funcționare și necesită clarificări.

Construcția anvelopelor fără cameră de aer

Numele definește scopul acestui tip de anvelopă – este produsă fără cameră de aer. Astfel, avem o anvelopă modificată, care este umflată cu aer fără intermediari și montată pe o jantă specială. Modificările sunt introduse pentru a asigura o etanșare etanșă în zona scaunelor. Un element obligatoriu al dispozitivului este etanșantul. Substanța sub formă de pastă sigilează perforațiile fără intervenție umană.

Caracteristici speciale ale dispozitivului:

• Nu există o cameră separată și nici circuite interne suplimentare;
• Stratul interior de material de etanșare (1-2 milimetri) este sudat pe anvelopă în timpul vulcanizării;
• un amestec de cauciuc natural și sintetic aderă ferm la disc și împiedică scurgerea aerului comprimat;
• jantele au o proeminență specială în formă de inel (cocoașă) pentru a menține anvelopele tubeless bine fixate pe bicicletă;
• banda de cauciuc specială protejează jantele roților împotriva deteriorării;
• banda de rulare a anvelopei cu două mii de modele.

La fabricarea anvelopelor se utilizează două tipuri de elastomeri naturali sau sintetici. Cauciucul negru conține negru de fum, care încetinește uzura anvelopei. Cauciucul alb conține o duzină de substanțe care conferă anvelopei tubeless elasticitate și rezistență. Pentru a crește rezistența, se folosește nailon, care este încălzit și amestecat cu cauciuc.

Banda de rulare este formată din două straturi unite de cauciuc cu lățimea și grosimea dorite. La tambur sunt atașate tije metalice pe care este montată carcasa anvelopei. Cauciucul anvelopei este vulcanizat, iar anvelopa este umflată cu furring sub o presă fierbinte. Produsele finite sunt testate pentru rezistență, forță și presiune.

Avantaje și dezavantaje

Anvelopele de bicicletă fără cameră de aer sunt mult superioare modelelor de anvelope cu cameră de aer voluminoase. Indiferent de experiență și de stilul de mers, bicicliștii uită în proporție de 95% de înțepături. Testarea anvelopelor de bicicletă fără cameră a determinat avantajele și dezavantajele acestui nou tip de anvelopă.

Adaptarea lățimii jantei la anvelopă

Dacă dimensiunea jantei nu se potrivește cu cea a anvelopei, aveți o problemă:

• manevrarea bicicletei este afectată;
• vibrațiile sunt slab absorbite;
• crește indicele de rezistență la rulare al anvelopei;
• anvelopa are senzația că „plutește”;
• vârfurile laterale lovesc suprafața drumului atunci când se merge în linie dreaptă.

Parametrii de adecvare au fost stabiliți în mod experimental:

1. Cu o lățime a jantei de 23 mm, anvelopa trebuie să fie între 2,0 și 2,25.
2. O lățime a jantei de 35 mm corespunde unei lățimi a anvelopei de 2,8-3,0.
3. Optimă pentru mersul pe traseu este o lățime a jantei de cel puțin 24-25 mm și o lățime a anvelopei de 2,25.

Standardele sistemului Tubeless

Prima anvelopă fără cameră de aer din lume a fost brevetată în 1903 și era destinată automobilelor. Mai târziu, inovația a apărut pe motociclete și echipamente speciale. Din 1999, bicicliștii profesioniști au montat anvelope fiabile pe biciclete. Sistemele standard sunt împărțite în trei tipuri:

1. UST. Producătorul sistemului tubeless este Mavic (Franța).
2. Tehnologia BST. Stan’s No Tubes (SUA).
3. TLR (Tubeless Ready). Producătorul este liderul mondial al industriei cicliste, Bontrager.

UST .

Introdus la sfârșitul secolului XX, standardul nu a avut rivali pe piață și a fost considerat o tehnologie progresistă. Marcajul se referă la un sistem din două părți: o jantă special concepută și o anvelopă fără etanșare. Nu există găuri pentru spițe. Acestea sunt acoperite de o bandă rezistentă pentru a preveni scurgerile de aer. Prima versiune a produsului este caracterizată de greutatea mare a cauciucului, de reparațiile complicate și de costul ridicat. Nu este posibilă utilizarea de accesorii de la alți producători. Roțile sunt alese de către cicliștii cu o greutate corporală solidă pentru utilizarea în condiții solicitante în competiții de mai multe zile.

BST

Inginerii lui Stan au făcut un salt în dezvoltarea tehnologiei tubeless. Acum este posibil să se monteze un cauciuc modificat pe o bicicletă standard. Roțile BST au câștigat un avantaj față de concurenți:

1. Janta cântărește acum 290 de grame, ceea ce a făcut ca roata să fie mult mai ușoară.
2. Anvelopa funcționează cât se poate de eficient datorită peretelui lateral jos al jantei.
3. Motocicliștii pot folosi acum componente standard pentru reparații simple.
4. Inovația face posibilă transformarea unei anvelope standard într-o anvelopă tubeless, deoarece construcția constă într-o jantă cu mamelon integrat și o bandă de cauciuc.
5. Dispozitivul nu necesită o cameră foto.

Este esențial să aveți un material de etanșare care să acopere îmbinările dintre anvelopă și jantă.

TLR

Tehnologia Bontrager seamănă cu UST, dar cu un etanșant special. Standardul se aplică anvelopelor cu sau fără cameră de aer. Pentru fiecare tip de bicicletă, cauciucul este ales individual, în funcție de stilul de mers. Nu sunt predispuse la înțepături, acest lucru se datorează naturii construcției: inserțiile cu țesătură groasă sunt plasate sub stratul superior de cauciuc. Benzile de rulare sunt de mai multe tipuri diferite:

• nori netezi – vă ajută să atingeți viteze mai mari, indiferent de modelul de bicicletă;
• adânc – utilizat pentru călătoria profesională off-road;
• mici denivelări – pentru ploaie și vreme rea;
• banda de rulare cu crampoane – necesară pentru o stabilitate suplimentară pe timp de iarnă.

TLR este considerat standardul progresiv pentru sistemele tubeless.

Sfaturi pentru alegerea anvelopelor fără cameră de aer

Atunci când alegeți anvelopele fără cameră, profesioniștii vă sfătuiesc să luați în considerare următoarele:

1. Cumpărați anvelope cu o etichetă specială (de exemplu, „Tubeless ready”).
2. Verificați anvelopa, janta și racordul pentru a vedea dacă există scurgeri.
3. Dimensiunea și lățimea anvelopelor trebuie să se adapteze la stilul de mers și la tipul de bicicletă.
4. Fiți atenți la greutate.
5. Anvelopele ușoare sunt potrivite pentru bicicletele de cross country, deoarece permit o creștere mai ușoară a vitezei și pot schimba rapid direcția.
6. Cauciucul gros este mai vulnerabil la înțepături minore, conferă stabilitate și crește rezistența giroscopică.
7. Verificați lățimea jantei și a anvelopei în raport cu tabelul de dimensiuni al anvelopelor.
8. Inspectați peretele interior al jantei, care ar trebui să aibă o adâncitură. Adâncimea este necesară pentru o aderență fermă și strânsă și pentru a împiedica cauciucul să se desprindă de pe roată.
9. Cumpărați un rapel, un instrument esențial pentru anvelopele fără cameră.

Materiale de etanșare a anvelopelor pentru anvelope fără cameră

Lipsa unei camere de aer într-o anvelopă poate fi compensată prin utilizarea unui material de etanșare a anvelopei. Protejează anvelopele de bicicletă împotriva înțepăturilor și evită procedura anevoioasă de etanșare a avariilor. Se acordă preferință unei varietăți de mărci. Un produs de bună calitate trebuie să îndeplinească două cerințe: trebuie să etanșeze rapid puncția și să fie rezistent la uscare. Cei mai mulți cicliști optează pentru Stan’s Notubes, care au fost testate și testate. Unii artizani au venit cu propria lor rețetă: adaugă sclipici decorativ la materialul de etanșare ca agent de îngroșare, ceea ce crește viteza de etanșare.

Cu fibre polimerice

Acest tip de material de etanșare se caracterizează prin accesibilitate și durată lungă de viață. Un produs cu calități anti-îngheț conține mini-particule de fibre polimerice. Lichidul funcționează în felul următor: atunci când anvelopa este perforată, aerul iese din gaură sub presiune ridicată și captează substanța cu particule în suspensie. Rezultatul este că fibrele de polimer repară perforația. Deși este capabil să repare găurile de cuie, etanșantul nu închide fisurile microscopice. Pe suprafața cauciucului se adună picături mici pe care se adună praful și murdăria. Înainte ca gaura să fie sigilată, presiunea din roată este redusă la minimum.

Pe bază de latex.

Acest tip popular de material de etanșare conține microparticule de cauciuc care iau o poziție suspendată prin mișcare browniană. Particulele sunt izolate de un înveliș proteic și se leagă ușor între ele.

Caracteristici speciale:

• închiderea instantanee a plăgii prin înțepare;
• atunci când lichidul pătrunde în locul de deteriorare, învelișul proteic se rupe sub presiunea puternică a aerului.
• moleculele intră în contact cu cauciucul și formează un dop solid care nu se deosebește de un pneu;
• treptat, elastomerul sintetic formează un strat subțire de cauciuc pe interiorul anvelopei. Acest lucru prelungește durata de viață a roții.

Silicon

Principala diferență între acest tip de etanșare și alte tipuri de compuși de silicon este că acesta conține compuși organosilici. Durata de viață limitată, sensibilitatea la temperatură și rezultatele nesatisfăcătoare au scos produsul de pe piață. Sportivii preferă să își umple roțile cu un lichid de latex de mai bună calitate.

Instrucțiuni pentru montarea anvelopelor fără cameră de aer

Înainte de montarea anvelopelor fără cameră, verificați janta și pereții anvelopei, care trebuie să fie lipsiți de corpuri străine.

1. Inspectați banda pentru a vă asigura că nu există defecte sau tăieturi.
2. Ștergeți accesoriile cu o cârpă.
3. Fixați mamelonul cu un inel de cauciuc și o piuliță de blocare.
4. Așezați și aliniați banda în centrul jantei (pentru a asigura o etanșare sigură).
5. Acoperiți janta cu unsoare sau cu o soluție specială de săpun.
6. Montați taloanele anvelopei pe jantă, unul după altul.
7. Verificați dacă acestea sunt așezate corect.
8. Se toarnă etanșantul prin bobină (uneori, miezul este scos din bobină).
9. O medie de 100 de grame pe roată.
10. Umflați anvelopa la presiunea necesară.
11. Primul clic de umflare confirmă faptul că anvelopa fără cameră este montată corect.
12. Rotiți roata pentru a verifica dacă este montată corect și dacă nu există scurgeri de aer.

Concluzie

Comercianții de ciclism au oferit lumii roțile fără cameră de aer. Pe vremuri, acestea erau folosite doar de cicliștii de elită. Motocicliștii experimentați ne spun: în curând, toate bicicletele vor avea tubeless. Un singur lucru împiedică utilizarea pe scară largă – prețul variază între 300 și mii de dolari.