Există o anumită categorie de biciclete care, în timp, devin legendare: ele devin povești interesante și devin un nume de familie (de exemplu, bicicletele Ural). Este ceea ce s-a întâmplat cu produsele fabricii de biciclete din Penza. Bicicleta Sura este cunoscută de mulți bicicliști încă din Uniunea Sovietică – greu de găsit o familie care să nu aibă această bicicletă.
Astăzi, vom face o scurtă excursie în istorie și vom afla de ce bicicleta Sura a fost atât de populară la un moment dat și care a fost unicitatea transportului pe două roți din acea vreme.
Istoria bicicletelor Sura
Fabrica de biciclete din Penza (un alt nume – Fabrica de biciclete Frunze sau „ZIF”) este una dintre cele mai vechi întreprinderi din Rusia. Primul lot de biciclete Sura a ieșit de pe linia de asamblare în august 1928. Trebuie spus că, la acea vreme, bicicletele din Penza erau mai puțin plăcute din punct de vedere estetic în comparație cu, de exemplu, cu exemplarele din Harkov sau Riga. Dar erau mașini mai fiabile și mai rezistente.
Desigur, anii Marelui Război Patriotic au afectat specializarea fabricii. Producția de mecanisme de ceasuri și gramofoane a fost înființată în 1935. Este de la sine înțeles că, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, muniția a fost principalul produs al uzinei din Penza. În 1945, „ZIF” a primit cel mai înalt premiu guvernamental pentru realizări în domeniul producției.
Războiul a trecut, iar uzina Penza a stabilit din nou un curs pentru producția de biciclete fiabile. Astfel, în 1946 au fost produse câteva mii de vehicule pe două roți, precum și 4,5 mii de tractoare de fân. Mai mult, întreprinderea a reușit chiar să ajute uzina Belinskselmash în producția de plantatoare de cartofi.
Începând cu anii 1970, PVZ a început să se dezvolte dinamic în producția de vehicule pe două roți. Atunci a fost momentul în care a fost înființată producția de modele de bărbați și femei cu mai multe viteze Sura-5, Sura-6, Sura-9, Virazh, Diana, Prima, Temp etc. Produsele fabricii au câștigat în mod repetat premii prestigioase în acea perioadă.
În prezent, din uzina din Penza au rămas doar pagini de istorie. În 2017, guvernul regional a cumpărat utilajele fostei ZIF pentru a restabili producția. În iunie 2020, a izbucnit un incendiu în sediul societății. Nu putem decât să sperăm că vor exista inițiatori și investitori care vor reuși să restabilească producția de biciclete autohtone.
Particularități ale
La un moment dat, fabrica de biciclete din Penza a produs 7 modele de biciclete pentru bărbați și femei, 2 modele pentru adolescenți, biciclete pentru copii și biciclete pliabile. Gama de modele includea, de asemenea, o bicicletă cargo, care, dacă era necesar, „cu o mișcare ușoară a mâinii” se transforma într-o bicicletă de șosea.
Cadrele și furcile pentru bicicletele Sura au fost produse în Rusia – alte componente pentru asamblare au venit din China. De fapt, fabrica din Penza producea cele mai obișnuite biciclete, fără nicio caracteristică unică, concepute pentru cel mai obișnuit cetățean al Uniunii Sovietice. Costul mediu al unui model de oraș în banii de astăzi este de 2-4 mii de ruble.
Apropo, chiar și cele mai recente biciclete produse de fabrică aveau un design rar în spiritul URSS. Nu aveau frâne pe disc sau pe jantă – mecanismul era o frână de picior. Aproape toate modelele au fost echipate cu un portbagaj spațios. Cadrul, șaua și ghidonul erau puțin diferite de cele produse în perioada postbelică. Diametrul roților era standard pe toate bicicletele pentru adulți – doar modelele pentru adolescenți aveau jante ușor mai mici.
Se pare că Sura este cea mai comună bicicletă și o unitate de încredere care va fi bună atât pentru adulți, cât și pentru adolescenți. În special, în 2014, Poșta Rusă a cumpărat peste 150 de vehicule pe două roți de la această fabrică pentru angajații săi. Bicicletele au fost oferite poștașilor care lucrează la periferie și care aveau probleme cu transportul public.
Modele populare
După cum am menționat mai sus, Fabrica de biciclete din Penza nu se mândrea cu o gamă largă de modele – existau în total aproximativ 11 modele Sura, dintre care mai multe sub un nume diferit. Iată câteva modele, care, foarte probabil, au fost folosite de unele dintre rudele dumneavoastră, și să prezentăm principalele lor caracteristici:
Sura 112-541 Pollada
- Sura 112-541 Pollada. Acesta este un model de oraș pentru femei, care nu se remarcă prin nicio caracteristică. Bicicleta a fost bună pentru prețul său. Practic, caracteristica distinctivă a tuturor produselor PVZ este în mod direct accesibilitatea. Direct din fabrică puteai cumpăra o astfel de bicicletă pentru 3.200 de ruble. Acum, dacă ne uităm la bicicletele moderne din carbon, ne putem întreba cât de fragili au putut ridica cicliștii sovietici această mega bicicletă – Sura 112-541 Pollada cântărea peste 17 kg. Și nu e de mirare, deoarece bicicleta avea un cadru din oțel și o frână de picior masivă. Cu toate acestea, a fost solicitat în mare parte pentru că era fiabil și durabil.
- Sura Vector. Acest model a diferențiat produsele PVZ de cele ale altor fabrici. Era o bicicletă cargo cu trei roți, cu o sarcină utilă de peste 150 kg. Unitatea nu a fost foarte solicitată, dar a devenit o achiziție foarte utilă pentru o anumită categorie de cetățeni și reprezentanți ai unor profesii. Avea o frână în V de încredere pe frânele din față. Cântărea peste 20 kg în stare uscată. Și a fost posibil să cumpărați această unitate pentru 11 mii de ruble.
- Sura Classic. Cea mai obișnuită bicicletă cu roți de 28 de inci. Fabrica de biciclete din Penza a produs acest model în două variante: pentru femei și pentru bărbați. Este posibil să cumpărați o astfel de bicicletă pentru 2.500 de ruble. O astfel de bicicletă cântărește mai mult de 17 kg, ceea ce pare ciudat pentru un biciclist modern.
După cum puteți vedea, nu au existat tehnologii unice în producția de PVZ. Întreprinderea a produs cele mai obișnuite biciclete – cu toate acestea, pentru industria de atunci este destul de logic.
Sfaturi privind alegerea
Astăzi, PVZ este în faliment. În 2017, la inițiativa guvernatorului regiunii Penza, echipamentul uzinei a fost răscumpărat pentru a restabili producția de vehicule pe două roți. Totuși, aici s-au terminat ideile întreprinzătoare. Nu trebuie să fii un mare expert ca să înțelegi: dacă mașinile de la PVZ continuă să producă biciclete de 17 kilograme, atunci nu va mai exista o mare utilizare pentru aceste produse.
Cu toate acestea, există oameni care încă mai doresc să cumpere o bicicletă Sura astăzi. Cineva are nevoie de o bicicletă de raritate pentru a o dezmembra în componente modele personalizate, cineva este pur și simplu aproape de istoria uzinei – în orice caz, căutați o bicicletă, cel mai probabil, pe piețele de vechituri sau în sate, unde un bunic păstrează cu grijă în garajul unei vechi copii.
În ceea ce privește alegerea, nu există criterii specifice. Principalul lucru este ca bicicleta să fie într-o formă mai mult sau mai puțin prezentabilă și în stare bună. Acest lucru este valabil pentru transportul de dezmembrare. Dacă aveți nevoie de o bicicletă pentru un anumit scop (pentru a merge la cabană, pentru a ajunge la serviciu sau pentru a vă plimba în parc seara), merită să acordați atenție unor biciclete mai fiabile, mai ușoare și mai accesibile – de exemplu, produsele unui alt producător național Nordway.
Concluzie
Biciclete Sura – aceasta este o creație nepretențioasă și destul de fiabilă a producătorului intern. Pe o astfel de bicicletă nu se teme și de a merge pe câmp, și de a merge în pădure pentru ciuperci. Este păcat că istoria unei fabrici atât de mari și importante pentru țară a dispărut. Deși… este foarte posibil ca bicicletele din Penza să se întoarcă în viitor la familiile cărora le place să-și petreacă timpul în mod activ și care preferă transportul ecologic.
