Biciclete japoneze – istoria dezvoltării, mărci de top

Japonia este considerată un paradis al bicicliștilor. Este o țară în care să fii biciclist este mai cool decât să fii automobilist. Aici nu veți fi intimidat de claxonul batjocoritor al unei mașini care trece, nu veți fi stropit cu apă noroioasă de sub roțile mașinilor, iar automobiliștii vă vor pândi ascultători în spatele dumneavoastră în timp ce mergeți pe drumul îngust. Bicicletele japoneze se numără printre cele mai populare și mai răspândite vehicule din Țara Soarelui Răsare. Haideți să vorbim despre cum a evoluat industria bicicletelor în Japonia și despre cele mai populare modele de biciclete.

Istoria bicicletelor japoneze

Istoria nu consemnează data exactă la care a apărut prima bicicletă în Japonia. Pe baza articolelor din ziare și reviste, s-a întâmplat în jurul anilor ’60. Secolul 19. Aceasta a fost o perioadă de expansiune rapidă a noii piețe asiatice cu produse europene și americane.

Penny-farthing

Penny Farthing britanic era cel mai răspândit vehicul pe două roți la acea vreme. Avea o trăsătură caracteristică: roți față mari și roți spate mult mai mici. Acest design a făcut ca bicicleta să fie destul de dificil de stăpânit. Era extrem de instabil și dificil de condus. Japonezii nu și-au îngreunat viața și au început să folosească în mod activ bicicletele cu trei roți, care erau mult mai convenabile și mai ieftine. Cu atât mai mult cu cât astfel de modele ar putea fi folosite pentru a transporta bunuri și mărfuri voluminoase dintr-un punct în altul.

Având în vedere că cererea de biciclete creștea de la an la an, în țară au început să apară mici ateliere de fierărie, care au început să producă singure biciclete pe două roți. Exemplele europene și americane au fost luate ca bază, dar fiecare bicicletă a fost făcută la comandă individuală.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, bicicletele japoneze erau considerate cele mai ieftine. De exemplu, dacă prețurile pentru modelele americane în SUA porneau de la 50 de dolari pentru o bicicletă, atunci modelele japoneze se vindeau în medie cu 12 dolari și nu erau inferioare din punct de vedere calitativ față de bicicletele americane.

Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, Japonia se impusese ferm ca lider de piață la nivel mondial, vânzând peste două milioane de biciclete anual în țară și în întreaga lume.

După înfrângerea în război, orașele și fabricile japoneze au fost distruse și totul a trebuit să fie luat de la zero. Timp de mai bine de un sfert de secol, au existat vremuri grele în dezvoltarea nu numai a industriei de biciclete, ci și a restului industriei țării. Producătorii japonezi au făcut aceeași greșeală pentru o lungă perioadă de timp: au produs modele de biciclete pentru export care nu au fost concepute pentru europenii și americanii mai mari decât japonezii în ceea ce privește specificațiile tehnice. Bicicletele japoneze erau de o calitate similară sau, în multe privințe, superioară modelelor europene, dar erau prea fragile pentru consumatorii de peste mări.

În cele din urmă, dealerii americani au reușit să convingă producătorii din Țara Soarelui Răsare că bicicletele pe care le produceau trebuiau adaptate pentru motocicliștii europeni și americani. Din acest moment a început o nouă etapă în cucerirea cu succes a piețelor străine de către industria japoneză a bicicletelor.

În anii ’80, odată cu dezvoltarea turismului cu bicicleta, podelele comerciale au inundat în mod activ bicicletele de turism, dar a devenit rapid clar că sunt prea multe probleme – aceste biciclete nu sunt disponibile în formă finită, a fost necesar să cumpărați un alt tip de bicicletă și să o modernizați prin instalarea de echipamente suplimentare. Apoi a început producția de tourere stock, iar multe companii japoneze bine cunoscute au început să furnizeze aceste biciclete în cantități uriașe.

Mai târziu, bicicletele de turism au fost înlocuite de o nouă tendință – bicicletele de munte. Totul a fost bine până când a apărut o nouă problemă – prăbușirea dolarului de peste 2 ori, ceea ce a dus la falimentul multor producători.

Dezvoltarea industriei de biciclete în Japonia în zilele noastre

Odată cu prăbușirea dolarului, nu a mai fost profitabil să se producă biciclete japoneze pentru export, deoarece acestea deveniseră prea scumpe pentru consumatorii de peste mări. Ca urmare, multe mărci de biciclete au dat faliment, în timp ce altele au găsit o modalitate de a cumpăra piese mai ieftine din Taiwan.

În prezent, este destul de rar să găsești o bicicletă fabricată în Japonia, deși acest lucru nu înseamnă că industria bicicletelor din această țară a murit. Aproximativ 1.500 de companii mari și mici întreprinderi familiale sunt încă implicate în această activitate. Aceștia produc nu numai biciclete finite, ci și accesorii și piese de schimb. Piața internă japoneză absoarbe în mod activ volume mari de produse de biciclete, permițând producătorilor locali să se mențină pe linia de plutire.

Aproape toată lumea din Japonia merge pe bicicletă: gospodine, studenți, funcționari, polițiști, oameni de afaceri și membri ai familiei imperiale. Japonia ocupă locul 1 în topul țărilor asiatice în ceea ce privește numărul de biciclete la 100 de locuitori. În marele Tokyo, un oraș cu o populație de 40 de milioane de locuitori, există 74 de biciclete la fiecare 100 de locuitori. Insula Okinawa este cea mai puțin biciclistă, „doar” unul din patru locuitori deținând un cal de fier cu două roți.

Mărci populare de biciclete japoneze

Bicicletele japoneze sunt adesea alese în funcție de vârstă și activitate, cei mai tineri dorind o bicicletă de munte, iar cei care lucrează la birou o bicicletă pliabilă. Cea mai populară bicicletă, pe de altă parte, este bicicleta japoneză de oraș, sau mama-chari, o construcție grea din oțel cu coșuri. Este ideală pentru mamele care trebuie să își transporte nu numai copiii în oraș, ci și cumpărăturile.

În ceea ce privește mărcile de la producătorii japonezi de biciclete, există câteva mărci foarte respectabile și de renume mondial printre acestea.

Kuwahara

O companie care a făcut primii pași în producția de biciclete și piese de bicicletă în 1918, în orașul Osaka. A avut un succes deosebit în producția de biciclete de clasă BMX. Dar marca a dobândit recunoaștere și faimă internațională odată cu introducerea în celebrul film E.T. al lui Steven Spielberg a bicicletei KZ-1, o bicicletă cu un cadru puternic și ușor și o geometrie îmbunătățită. (E.T.). În urma succesului filmului, compania nu și-a pierdut curajul și a început să producă modele „ET” roșii și albe, care sunt produse și astăzi.

Miyata

Compania a fost înființată în 1890. La vremea respectivă, era o mică armurărie care fabrica arme pentru armata imperială. Inițial o afacere de reparare a bicicletelor, compania a ajuns mai târziu să își producă propriile biciclete. Punctul culminant a fost decizia de a folosi țevi de pușcă pentru cadrele de bicicletă, pe care compania însăși le fabrica.

Există o convingere puternică că fondatorul Miyata a fost cel care a inițiat tehnologia cu trei țevi, inginerii săi revoluționând tehnica de asamblare a cadrului.

În timp, Miyata a devenit unul dintre principalii producători de biciclete din Japonia, exportând biciclete în alte țări. Nu numai că bicicletele ieșeau din fabrici sub propriul nume, dar compania producea biciclete și pentru multe alte mărci cunoscute. Dar astăzi, compania și-a pierdut popularitatea, iar modelele sale sunt destul de rare în afara Japoniei, în timp ce își găsește încă admiratori în țările din Europa de Vest.

Shimano

Puțini cicliști, chiar și începători, nu știu despre produsele acestei companii. Compania japoneză Shimano este unul dintre cele mai mari nume din industria ciclistă. Aceasta reprezintă aproximativ jumătate din piața mondială a echipamentelor de ciclism. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece este considerat principalul furnizor de componente pentru bicicletele de munte și de șosea(schimbătoare, frâne, stele, volane etc.). Este, de asemenea, un producător puternic de componente pentru biciclete de șosea, de pistă și hibride. Produsele acestei mărci aduc victorii celor mai buni cicliști din lume.

Compania a fost înființată în 1921, într-un spațiu de 40 de metri pătrați. Inițial, a fost poziționată ca furnizor de componente individuale de ciclism. Producția a crescut în mod constant și au fost angajați noi angajați. După cel de-al Doilea Război Mondial, Shimano și-a recâștigat destul de repede poziția și capitalul prin lansarea producției de biciclete complete. Prin inventarea constantă de noi componente, prin utilizarea inovațiilor tehnologice și prin vânzarea produselor sale la prețuri mai atractive decât cele ale concurenților, compania a înlocuit treptat mărcile europene pe piața mondială.

Spre deosebire de mulți producători japonezi conservatori, Shimano a studiat preferințele oamenilor din SUA și Europa pentru a crea game pentru o varietate de grupuri de consumatori.

Shimano se străduiește în permanență să atingă perfecțiunea prin inventarea de noi piese de bicicletă și îmbunătățirea liniilor anterioare, o atitudine care a fost în fruntea succesului său nu numai în rândul sportivilor profesioniști, ci și al cicliștilor de agrement în general.

Yamaha

Este un producător japonez de renume mondial, care produce nu numai produse pentru biciclete, ci și autovehicule, bărci și motoare de bărci, echipamente de sunet, echipamente sportive, bărci și snowmobile, instrumente muzicale și multe altele. Istoricul acestei companii merită un articol separat și atestă munca grea și tenacitatea organizatorilor săi. Yamaha este primul producător mondial de E-BIKE-uri – biciclete electrice. Aceste vehicule sunt acum extrem de populare și sunt comercializate în mod activ în întreaga lume.

Fuji

Compania a fost înființată în ultimul an al secolului al XIX-lea. Inițial, a importat în Japonia și ulterior a vândut biciclete americane, dar mai târziu a început să producă propriile biciclete. Compania a fost cea care a organizat prima cursă națională de biciclete de mai multe zile din Japonia în anii 1930. Secolul XX. Deloc surprinzător, Fuji a fost sponsorul echipei câștigătoare a cursei respective.

La mijlocul secolului al XX-lea, compania a început să își vândă bicicletele în SUA, iar vânzările s-au extins și pe alte piețe asiatice.

În anii ’70. Fuji a profitat de boom-ul general al bicicletelor și a umplut piața cu biciclete de turisme și de șosea. A fost pionier în producția de cadre de biciclete din titan.

Dar, încă din anii 1980, compania a ratat șansa de a profita de următorul boom, acum pentru bicicletele de munte. Popularitatea crescută a acestor biciclete a redus brusc vânzările de biciclete de șosea și de biciclete de turism. Atunci a început declinul Fuji. În prezent, marca Fuji aparține corporației private americane Advanced Sports International (ASI). Bicicletele sale sunt produse în fabrici din Taiwan, China și Polonia.

Panasonic

O corporație bine-cunoscută, angajată nu numai în producția de electronice de uz casnic și alte bunuri electronice, ci și de biciclete. Foarte puțini oameni știu că, după cel de-al Doilea Război Mondial și până în 1980, sub această marcă au fost produse biciclete de oraș și biciclete de șosea excelente. Cel mai bun dintre toate: de la sfârșitul anilor ’60 până la mijlocul anilor ’80, Panasonic a fost liderul exportatorilor japonezi care au furnizat produse în SUA.

În prezent, Panasonic nu a încetat să producă biciclete și are o varietate de linii de produse pentru o varietate de grupuri de consumatori: biciclete de șosea, biciclete pliabile, biciclete de munte, biciclete de oraș etc.

Ides

Compania produce biciclete de înaltă calitate pentru copii și adolescenți. În Japonia, marca este lider în vânzările de biciclete pentru copii. Produsele colorate și de calitate ale Ides sunt, de asemenea, livrate în alte țări din întreaga lume. Filozofia acestei mărci se bazează pe siguranța absolută a copilului care a devenit proprietarul bicicletei.

Concluzie

Bicicletele japoneze sunt, în cea mai mare parte, vehicule fiabile și de înaltă calitate care nu sunt distribuite pe scară largă în afara pieței interne. Iar motivul este conservatorismul excesiv al companiilor producătoare care nu doresc să fie mai flexibile și să schimbe modelele de afaceri de lungă durată. Să sperăm că, în timp, această tendință se va inversa și ne vom putea bucura de calitatea inegalabilă a motocicletelor japoneze pe drumurile și traseele din țara noastră.