De la inventarea sa, bicicleta a parcurs un drum lung, evoluând de la un simplu „labagiu” la o minune a ingineriei. Pentru o lungă perioadă de timp, construcția bicicletei a rămas primitivă și necomplicată, iar scopul principal al acesteia era de a merge pe drumuri excepțional de plate.
Apariția bicicletei de munte în 1970 a fost catalizatorul unei revoluții a bicicletelor. Pasionații de ciclism au început să îmbrățișeze terenul accidentat. S-a dovedit că bicicletele puteau fi conduse fără probleme pe pante abrupte, nisip și noroi. Astfel, au apărut noi discipline în lumea ciclismului. Săriturile cu săgeți și ciclismul de stradă devin din ce în ce mai populare pe zi ce trece. Iar astăzi vom vorbi despre biciclete care estompează limitele și deschid noi orizonturi. Bicicleta cu săgeți și bicicleta de stradă sunt protagonistele acestui articol.
Ce este un gazon twin și drept?
În traducere literală din limba engleză, cuvântul dirt-jumping înseamnă „sărituri pe pământ”. Nu este cel mai plăcut nume estetic pentru un sport, dar are ceva special. Altfel, dirt-jumping-ul nu ar fi un sport separat. Dirt-jumping se referă la mersul cu bicicleta pe o pistă specială cu rampe. Urcușuri și coborâșuri, sărituri amețitoare și piruete uimitoare în aer – spectacolul lasă o impresie de neuitat.
Spre deosebire de dirt-jumping, street-jumping este o disciplină de ciclism care rămâne în limitele orașului. Este același lucru ca și cum ai pedala pe o pistă specială, dar toate obstacolele sunt asamblate din peisajul urban. Există și salturi amețitoare și depășiri de obstacole, dar totul se petrece pe un teren betonat.
O persoană neinițiată poate crede că dirt-jumping și street-jumping sunt concepte identice. Singura diferență este cursul. În consecință, pe aceeași bicicletă puteți face două tipuri de ciclism în același timp. Dar nu este cazul. Există destul de multe subtilități și nuanțe care nu pot fi ignorate.
Caracteristicile unei biciclete drepte sau derby
Robuste, durabile și rezistente la deteriorări, bicicletele de stradă și de teren fac parte din aceeași categorie cu bicicletele de munte modificate. Dar nu sunt la fel, există diferențe evidente între ele, în primul rând din cauza specificului pistei și a specificului de utilizare. Și aici ar trebui să fim atenți la numele disciplinei:
- dirt-jumping de la cuvântul „murdărie, murdar”.
- street-jumping de la cuvântul „street”.
Aceasta din urmă disciplină presupune efectuarea de acrobații complexe cu un transfer al centrului de greutate pe roata din spate. Varietatea de elemente din acest sport implică anumite caracteristici tehnice ale bicicletelor și manevrabilitatea impecabilă a acestora.
În esență, toate bicicletele de dirt-jumping și street-rials sunt versiuni ale bicicletelor de munte sau BMX. De regulă, acestea sunt modele destul de grele, cu roți cu diametrul de cel mult 26 de inci. O caracteristică distinctivă este transmisia cu o singură viteză. Adevărul este că prezența mai multor angrenaje nu oferă absolut niciun avantaj. Dimpotrivă – crește greutatea deja considerabilă a unei biciclete.
Începătorii în sporturile extreme pot cumpăra biciclete speciale produse în serie. Acestea se numesc „komplits” și sunt concepute pentru sarcini minore. Pentru călăreții mai experimentați și profesioniști, aceștia își construiesc propriul cal, selectând cu atenție componentele care să se potrivească stilului lor de călărie și traseului.
Caracteristici
Deci, cum diferă bicicletele de dirt-jumping și de stradă de o bicicletă de munte bună? Să aruncăm o privire rapidă asupra construcției:
- Cadrul. Cadrul bicicletei trebuie să fie capabil să reziste la sarcini extrem de mari. Ar trebui să se țină cont de faptul că, în timp ce execută trucuri, călărețul efectuează salturi de la înălțimi destul de mari. Nu toate tuburile de aluminiu pot suporta șocurile violente și alte abuzuri mecanice. Cromul (un aliaj de oțel aliat cu crom și molibden) este o alegere mult mai bună, deoarece înmoaie tensiunea și absoarbe eficient impacturile. Sportivii profesioniști optează adesea pentru rame cu grosime variabilă a pereților, în care un strat mai gros este situat în zonele cele mai vulnerabile. Există, de asemenea, opțiuni decente în ceea ce privește cadrele din aliaj de aluminiu. Acestea nu sunt la fel de robuste ca cele din crom sau carbon, de exemplu, dar sunt potrivite pentru cicliștii începători care abia încep să cunoască esența ciclismului extrem. Kiturile standard sunt adesea construite pe cadre din oțel Hi-Ten.
- Geometria cadrului. Și aici începe să apară diferența clară între bicicletele clasice de munte și modificările lor sportive extreme. În plus, sportivii experimentați văd clar diferența dintre geometria bicicletei pentru street și dert. Principala diferență constă în lungimea tubului superior. Pentru durt este de 570-590 mm, triunghiul din spate este limitat la o limită de 410 mm, iar unghiul de înclinare a coloanei de direcție este de 68-70 de grade. Bicicletele de stradă, pe de altă parte, au un unghi al ghidonului mult mai larg (71-74 grade) și o lungime a cadrului care nu depășește 545 mm.
- Aranjament pentru cărucior. bicicletele de dirt-jumping au un pedalier la aceeași înălțime cu butucul sau mai jos. Acest lucru coboară centrul de greutate al bicicletei și duce la o accelerație mai bună și la un comportament de zbor previzibil. În ceea ce privește modelele de curse de stradă, căruciorul este ușor mai înalt, permițând ridicarea cadrului pe verticală cu mai puțin efort. În plus, cu o poziție moderat înaltă a căruciorului, este mult mai ușor să montați țevile pentru picioare, care sunt necesare pentru a depăși balustradele și alte obstacole similare.
- Diametrul roții. Dimensiunea universală pentru ambele discipline este de 24 de inci. Dar nu este lipsit de diferențe semnificative. De exemplu, pentru asamblarea bicicletelor DTT se folosește următoarea schemă: diametrul roții din față este de 26 de inci, iar cel al roții din spate este de 24 de inci. La bicicletele de stradă, dimensiunile roților sunt identice – de obicei 24 de inci. Acest lucru asigură o bună manevrare a bicicletei și o bună manevrabilitate, care sunt termeni cheie pentru această disciplină.
- Tipul de furcă. Există doar două tipuri de furci: rigide sau amortizate, cu o cursă de maximum 130 mm. Pentru bicicletele de stradă, prima variantă este cea mai bună: oferă un control total și cea mai mare gamă posibilă de curse. O furcă cu amortizare a șocurilor este destinată bicicletelor de dirt-jumping. Dar aici trebuie să subliniem un lucru: acestea sunt montate ca versiuni de buget pe komplit-urile de serie, ceea ce înseamnă că devin rapid lipsite de valoare.
- Un volan. Lățimea este principalul parametru al acestei componente. Depinde și de dimensiunile unui călăreț. În special, pentru sportivii de sex masculin, lățimea optimă a ghidonului este de 700 mm, pentru femei și adolescenți – 680 mm. Tipul de furcă contează: un ghidon de bicicletă rigid ar trebui să aibă o înălțime de cel puțin 3 inci, iar unul cu amortizare ar trebui să aibă cel puțin 2 inci. Bicicletele Street-Rail pot fi echipate cu ghidon cu o tijă scurtă (36-50 mm).
- Frâne. Unii oameni spun că pe bicicletele din acest plan, nu sunt necesare deloc. În parte, există un adevăr în această afirmație – sportivii experimentați, încrezători în forța lor și în capacitățile bicicletei, nu au nevoie de o frână (aceasta nu face decât să crească greutatea bicicletei). Dar riderii începători care își perfecționează abilitățile pe „komplits” au nevoie de frâne cu siguranță. Frânele pe disc asigură o siguranță suficientă. Mecanică sau hidraulică? În acest caz, fiecare are dreptul de a decide singur ce este mai convenabil și mai practic în utilizare. Dar vom spune că mecanica este mai ușoară în serviciu, când frânele hidraulice sunt mai convenabile în utilizare.
După cum puteți vedea, există diferențe și multe diferențe. Combinația acestor puncte este cea care are un impact direct asupra reușitei efectuării trucurilor și asupra siguranței biciclistului. Mai este un singur lucru de remarcat în legătură cu șaua de bicicletă. Atât modelele BMX, cât și bicicletele de dirt-jumping și street-rials sunt echipate cu șei ușoare, compacte, cu o formă ergonomică.
Listă de producători
Industria bicicletelor este alcătuită dintr-o multitudine de producători. Unele există de mult timp și își construiesc reputația prin fabricarea de biciclete fiabile și de înaltă calitate – Santa Cruz, de exemplu. Unele au intrat recent pe piață și fac acum un efort concertat pentru a atrage o gamă mai largă de clienți.
Producătorii de biciclete de stradă și derby sunt o categorie separată de mărci cunoscute doar de un cerc restrâns de sportivi și de fani ai ciclismului extrem. Acestea sunt, de obicei, companii mature care produc biciclete de înaltă performanță și de cea mai bună calitate. Iată câteva dintre cele mai cunoscute nume.
HARO .
Companie americană care produce biciclete pentru diferite tipuri de freestyle, precum și o varietate de componente și accesorii ale unui astfel de plan. Compania a fost înființată în 1978. Fondatorii săi au decis să se concentreze pe producția de biciclete extrem de specializate, concepute pentru călătorii extreme. Astăzi, produsele lor sunt în centrul atenției călăreților profesioniști. Marca are o gamă de biciclete BMX și biciclete de munte. Haro a fost pionier în producția de cadre și furci pentru freestyle, iar bicicletele sale sunt considerate cele mai bune mașini pentru street și dert riding.
Specializat
Numele acestei mărci este pe urechile tuturor celor care au fost interesați cel puțin o dată de varietatea de biciclete concepute pentru mersul extrem. Specialized este o companie americană specializată în producția de biciclete de profil pentru street, dert și alte discipline de trick riding. Marca și-a câștigat titlul onorific de inovator șef – Specialized introduce în mod regulat pe piață soluții complet noi, rămânând astfel în fața concurenței și, uneori, înaintea timpului. Istoria companiei datează din 1974. În acest timp, marca a parcurs un drum lung, de la modele personalizate la biciclete produse în serie în diferite clase și categorii. Bicicletele Specialized nu sunt ieftine, dar pentru acești bani, clientul primește o calitate imbatabilă, o garanție și durabilitate.
Specialized este cel mai important producător de biciclete de dirt-jumping și de curse de stradă. Sportivii profesioniști câștigă adesea curse internaționale în disciplinele lor respective pe biciclete cu celebrul logo. P-series 3 are un cadru din aluminiu de calitate premium, cu tije forjate și o furcă sport de 100 mm.
Biciclete NS
Un alt producător, dar de data aceasta de origine poloneză. Compania este specializată în producția de biciclete pentru freestyle și alte discipline extreme. Marca concurează cu succes cu mastodonții de pe piața ciclismului (inclusiv producătorii americani). NS Bikes produce cadre pentru biciclete de stradă din anul 2000. În plus, aceeași companie produce o varietate suficient de mare de componente și piese pentru bicicletele personalizate.
Printre varietatea de modele, este disponibilă și o gamă de clasă superioară pentru dirt-jumping și curse de stradă. Este vorba despre Slash Junior. În această categorie, Metropolis, Clash 2, Moverment sunt considerate modele foarte promițătoare. Două biciclete care au fost introduse recent într-un public mai larg sunt Fuzz și Snabb.
Sfaturi despre cum să alegeți
Deci, veți stăpâni tehnica extremă a schiului și chiar veți reuși să obțineți unele rezultate. Ce fel de bicicletă va satisface pe deplin nevoile călărețului? Bicicleta pentru stradă sau dert trebuie să fie rezistentă, controlabilă, receptivă și să aibă specificații impecabile. Dar există și alte considerente:
- Înălțimea călărețului. Înălțimea este unul dintre principalele criterii pe care ar trebui să le folosiți atunci când alegeți o bicicletă. Dimensiunea cadrului este crucială. Bicicliștii mai înalți de 180 de centimetri ar trebui să aibă în vedere biciclete cu roți de cel puțin 26 de inci.
- Tipul de anvelope. Trebuie să țineți cont de specificul disciplinei în cauză. Este clar că, în dirt-jumping, roțile vor merge pe pământ liber, iar în linie dreaptă – pe asfalt neted. Dar, în ambele cazuri, cauciucul trebuie să fie de bună calitate, iar roțile trebuie să fie exclusiv cu jante duble. Motocicliștii experimentați recomandă utilizarea de anvelope cu un profil pronunțat al benzii de rulare sau slick-uri obișnuite pentru dert. Pentru călătoria extremă în jungla de piatră, sunt bune și slick-urile.
- Transmisia și numărul de viteze. Dintr-un motiv oarecare, producătorilor le place să continue să ofere biciclete de dirt-jumping și de curse de stradă cu viteze multiple ca dotare standard. În practică, această opțiune este adesea inutilă și adaugă greutate la bicicletă. Dar asta nu este tot. Pentru a înrăutăți situația, prezența unei transmisii cu mai multe viteze răpește din puterea cadrului și a altor componente. Se face mai des din motive de economie. Nu este foarte clar unde intervine această economie. De aceea, este o idee bună să căutați o bicicletă care să nu aibă componente inutile.
- Material cadru și furcă. După cum probabil știți, nu te apuci de călărit sau de curse de stradă pe bani puțini. Producătorul ar trebui să facă o bicicletă la fel de fiabilă ca o pușcă de asalt Kalașnikov, care nu ar permite ca un călăreț să fie rănit. În consecință, materialul cadrului și al furcii nu este, evident, aluminiu. Și dacă este așa, ar trebui să fie din aliaj de cea mai bună calitate, care să asigure o durabilitate ridicată și rezistență la solicitări mecanice. Cromul este cea mai bună opțiune.
Dacă sunteți la început de drum în ciclismul extrem, căutați ansambluri de biciclete gata făcute. Trusele sunt pline de modele arătoase care vă ajută să învățați elementele de bază și care rezistă câteva sezoane.
Sfaturi de utilizare
Probabil că v-ați dat seama până acum că discuția de astăzi a fost despre niște discipline de ciclism destul de periculoase. Dirt-jumping și street-rials sunt extreme și prezintă anumite riscuri, este vorba de o pregătire fizică serioasă și, bineînțeles, de accidentări. Chiar și sportivii experimentați nu sunt imuni la căzături. Așadar, atunci când cumpărați o bicicletă straight sau derby, ar trebui să obțineți o protecție adecvată pentru cap și membre.
În cazul în care bicicleta dumneavoastră se defectează, nu este recomandabil să înlocuiți singură unele piese cu componente mai ieftine. Țineți cont de faptul că chiar și o săritură de la o înălțime mică și aterizarea ulterioară pe o suprafață dură este un proces în care absolut toate părțile și componentele bicicletei sunt supuse unui stres enorm și intens. O piesă ieftină de calitate îndoielnică nu poate suporta acest lucru, iar consecințele pot fi dezastruoase.
Înainte de a porni la drum, bicicliștii ar trebui să verifice dacă bicicleta lor este în stare tehnică bună și dacă toate componentele sunt în stare bună. Ar trebui să știți că starea bicicletei influențează gradul de siguranță pe care îl oferă. Este de la sine înțeles că întreținerea regulată a bicicletei ar trebui să fie un ritual.
O mențiune specială trebuie făcută pentru bicicletele de dirt-jumping. Acestea sunt „coapte de murdărie”, așa că este esențială o curățare și o lubrifiere temeinică a tuturor pieselor după fiecare cursă.
Concluzie
În concluzie, putem spune că dirt-jumping și street-jumping sunt o categorie separată de discipline extreme, asociate cu anumite riscuri și leziuni. Acesta este motivul pentru care au apărut varietăți specifice de biciclete care pot rezista la sarcini dinamice și condiții solicitante.
