Bicicleta ocupă un loc important în viața multor oameni. Este un mijloc de transport, un hobby și un sport. Dar a fost bicicleta întotdeauna ceea ce este astăzi? Cu siguranță că nu. Și a luat naștere cu secole în urmă și nu semăna deloc cu modelele de astăzi. Era din lemn. Prima bicicletă din lemn i-a uimit pe contemporanii din acea vreme prin capacitatea sa de a parcurge kilometri întregi. Cine a fost primul inventator al acestui minunat mijloc de transport? În ce an a fost inventată prima bicicletă din lemn? Haideți să explorăm împreună aceste întrebări.
A fost Leonardo da Vinci creatorul primei biciclete?
Un desen al primei biciclete a fost descoperit la Universitatea din Milano. Desenul a fost pus pe spatele unei foi de hârtie cu un desen al lui Leonardo da Vinci, așa că nimeni nu s-a îndoit la început de autenticitatea sa. Diagrama a făcut înconjurul lumii. Italienii au fost încântați de faptul că compatriotul lor a creat bicicleta. Dar, în timp, afirmația că prima bicicletă din lemn a fost inventată de Leonardo da Vinci a fost infirmată. Prima versiune este că cercurile au fost desenate de un artist celebru, în timp ce cadrul și ghidonul aparțin mâinii unui călugăr obișnuit. Călugării adăugaseră în glumă aceste elemente la cercuri. A doua versiune este legată de numele lui Hans Lessing. A cercetat viața și opera lui Lernardo da Vinci timp de mulți ani. El a susținut că diagrama a fost desenată de Carlo Pedretti, un om de știință de la Universitatea din California.
Bicicleta contelui Sivrak – adevăr sau ficțiune
Unii au atribuit inventarea primei biciclete din lemn contelui Sivrak. Ei au numit dispozitivul creat de el „selerifer”. Avea două roți conectate de o grindă. Roata din față era mai mare decât cea din spate și nu se rotea. Prin urmare, dispozitivul se deplasa doar în linie dreaptă, fiind acționat de picioarele umane. În 1791, contele de Sivrak a demonstrat doamnelor încântate minunea tehnologiei. Vitraliile bisericii Sfântului Egydius arătau un scuter pe care se înălța o figură umană. Acesta a fost scuterul lui Sivrak.
Cu toate acestea, ceva mai târziu, s-a dovedit că evenimentul și invenția în sine erau o invenție inventată de jurnalistul Louis Baudry în 1891. Iar contele Sivrak este considerat a fi o persoană fictivă. Prototipul contelui este Gene Sivrak, care a importat trăsuri cu patru roți.
Legenda țăranului Artamonov
Crearea bicicletei a fost considerată un eveniment important în întreaga lume, așa că fiecare stat a încercat să își însușească invenția. Franța, Italia. Anglia, China și alte țări au revendicat primul loc în ceea ce privește inventarea primei biciclete din lemn.
Întrebarea când a fost inventată prima bicicletă din lemn, nu a ignorat Rusia. Se crede că prima bicicletă din lemn a fost creată de Yefim Artamonov, un servitor din districtul Tagil, care a parcurs 2.000 de kilometri până la Moscova la instrucțiunile stăpânului său Akinfy Demidov. Și-a prezentat invenția în timpul încoronării lui Alexandru 1. Țarului i-a plăcut atât de mult acest dispozitiv încât i-a dat libertate șerbului și întregii sale familii. Prima bicicletă se află acum în Muzeul de istorie locală din Nijni Tagil. Dacă luăm în considerare 1801 ca fiind anul în care a fost inventată prima bicicletă din lemn, iar autorul ei – Artamonov, atunci se pune întrebarea: de ce seamănă cu o bicicletă de păianjen? Adevărul este că bicicletele fabricate din oțel la foc deschis sub formă de păianjen nu au apărut decât în 1870.
Aparatul a fost supus unei analize chimice în muzeu și s-a dovedit că a fost creat din oțel de foc deschis din ultimul deceniu al secolului al XIX-lea. Nu au fost găsite documente care să confirme invenția lui Artamonov. Istoria Uraliștilor îl menționează pe șerbul Kuznetsov-Zhepinsky, căruia Alexandru I i-a acordat libertatea pentru invenția sa, dar nu era o bicicletă.
Cine și când a inventat prima bicicletă din lemn?
Prima bicicletă din lemn a fost inventată de Karl Drez în 1817. Invenția a fost brevetată în 1818. Prima bicicletă din lemn a lui Drez avea două roți cu jante goale. Anvelopele nu fuseseră încă inventate. Roțile erau conectate de un cadru. Un volan a ajutat la orientarea designului. Scuterul nu avea pedale.
Prima bicicletă din lemn a lui Drez a fost numită „jogging machine”, deoarece se putea merge pe ea împingându-se de la sol și așezându-se pe cadrul ei. Baronul Carl Drez a alergat prima sa cursă de la Mannheim la Schwetzingen. El a parcurs o distanță de 7 kilometri într-un sens și 7 kilometri în celălalt într-o oră. S-a întâmplat în vară, la 12 iunie 1817.
Precondiții pentru prima bicicletă din lemn
Anul 1816 a fost un an de recoltă proastă. Fenomenele anormale au rezultat în urma unei erupții vulcanice din Indonezia, în 1815. A fost foamete și pierderi de animale. Caii au fost sacrificați pentru a supraviețui. Nevoia de a călători pe distanțe lungi a pregătit terenul pentru un dispozitiv care să înlocuiască caii. Mersul pe jos a fost incomod și a necesitat mult timp. Un astfel de dispozitiv și a devenit prima bicicletă din lemn, care a apărut în dificilul an 1817, mai întâi în Franța, apoi a câștigat popularitate în Anglia și s-a răspândit în Statele Unite.
De asemenea, a fost popular la acea vreme deoarece costul unui cal depășea cu mult costul unui scuter. A costat doar 20 de lire sterline, în timp ce un cal a fost vândut cu 1.900 de lire sterline.
Motive pentru interzicerea primei biciclete în multe țări
Cu timpul, numărul bicicletelor a crescut. În ciuda brevetului, baronul Carl Drez și-a vândut cu greu invenția, deoarece designul era atât de simplu, încât orice meșter putea să îl realizeze. Unii cetățeni și-ar putea face singuri unul. Venise vremea când cele mai grele vremuri trecuseră și populația de cai fusese refăcută. Prin urmare, nu mai era necesar să meargă pe bicicletă.
Bicicletele erau grele. Acestea cântăreau 23 kg. La acea vreme, drumurile erau despărțite de căruțe, așa că bicicliștii ieșeau pe trotuar. Au creat o situație periculoasă pe ea și pe șosea. Pe trotuare, aceștia călcau peste pietoni, speriindu-i pentru că mergeau cu viteză și nu puteau face față. Pietonii ieșeau în fugă pe șosea, ferindu-se de bicicliști. Pe șosea, puteau fi călcați de căruțele trase de cai. Acesta este motivul pentru care ciclismul a fost interzis în unele țări timp de decenii.
Soarta inventatorului Drez
Karl Drez s-a născut la 29 aprilie 1785 în Karlsruhe, Germania. A absolvit Universitatea din Heidelberg. În 1811 a devenit pădurar. Dar, după o vreme, a simțit nevoia să inventeze ceva. A inventat pentru prima dată o mașină de scris care desenează o gamă muzicală. Invenția a câștigat popularitate deoarece trasarea liniilor era o sarcină plictisitoare și dificilă.
În al doilea rând, a creat o bicicletă cu patru roți. A fost propulsată de puterea mușchilor Dar la Congresul de la Viena a fost aspru criticată. Criticii săi au subliniat că mașina pe patru roți era greu de împins, se mișca greu și era predispusă la șocuri. Dar Drez a fost un om care nu s-a descurajat niciodată și a crezut mereu în forțele și inteligența sa. Karl a corectat toate comentariile criticilor. În loc de patru roți, a făcut două și a adăugat un volan. Astfel s-a născut prima bicicletă din lemn. A primit un premiu regal pentru aceasta.
Pentru a-și promova invenția, baronul a călătorit în întreaga lume. Timp de cinci ani întregi a demonstrat ce poate face proiectul său, atrăgând tot mai mulți pasionați de biciclete. Dar apoi s-a produs un dezastru: tatăl său s-a îmbolnăvit grav. Karl a trebuit să se întoarcă acasă. În ultimele sale clipe, tatăl său a simțit că fiul său îl iubea, că era alături de el. El a putut vedea următoarea invenție a fiului său – o mașină de scris. După moartea tatălui său, dușmanii săi au început să se lupte pentru proprietatea sa.
În 1937, Dreza a suferit un atac cerebral. După ce se recuperează, se mută într-o colibă în pădure și continuă să facă ceea ce îi place: să inventeze. Își pune bicicleta pe șine de fier. Astfel, cuvântul dresina a căpătat un nou înțeles, iar noul dispozitiv a fost folosit în practică pentru o lungă perioadă de timp. Alte invenții ale sale au fost o mașină de scris cu 16 taste și o mașină de tocat carne. Mașina de scris a fost părintele codului Morse.
În 1849, Carl von Dres a susținut revoluția. A renunțat la titlul de nobil și s-a numit cetățean. Revoluția a fost repede reprimată. Inventatorul a fost declarat nebun. I s-a luat proprietatea, i s-a luat pensia. Astfel, Carl Drez a devenit sărac. A murit la 10 decembrie 1851 în orașul său natal.
Bicicleta lui Macmillan
Un fierar din Scoția a îmbunătățit modelul lui Drez. Acest lucru a avut loc în 1839. Numele lui era Kirkpatrick Macmillan. Pedala și șaua cu care a contribuit la design au îmbunătățit aspectul și performanța dispozitivului. Pedalele se mișcau înainte și înapoi, propulsate de tije metalice. Ca urmare, roata din spate s-a deplasat înainte. Șaua era plasată între roți. Biciclistul s-a așezat pe ea și a condus-o. Roata din față era rotită cu ajutorul ghidonului. Dar modelul îmbunătățit al lui McMillan nu a fost larg răspândit.
Cum diferă bicicleta lui Lalman
În același an a apărut un alt model îmbunătățit, similar cu cel al lui Kirkpatrick. Ambii inventatori nu se cunoșteau, dar ideile erau identice. Diferența în cazul bicicletei lui Pierre Lalman a fost designul pedalelor. În mașina lui Pierre, s-au învârtit. Pedalele erau conectate la roata din față în loc de cea din spate. Prima bicicletă din lemn, inventată de Carl von Drez, a primit o a doua viață, îmbunătățită într-o oarecare măsură de alți artizani.
Lansarea bicicletei în producția de masă
În 1863, Pierre a plecat la Paris. Industriașii din Olivier au devenit interesați de modelul lui Lalman și s-au oferit să producă dispozitivul în serie. Inginerul Ernest Michaux a lucrat cu Olivier și Lalmann pentru a produce bicicleta.
Fabricantul de trăsuri Michaud a venit cu ideea unui cadru făcut din metal în loc de lemn. Olivier a schimbat designul cadrului. Până atunci, cadrul fusese strict orizontal, ca și cum pe el s-ar fi așezat spatele unui cal. Bara transversală a început să fie poziționată în diagonală. Partea sa superioară se afla la nivelul suportului ghidonului, iar cea inferioară la nivelul axelor roților. Această poziție a barei transversale a facilitat ștanțarea rapidă sau fabricarea industrială din țevi. În 1886, Pierre Lalmann a brevetat invenția. Astfel de biciclete erau numite „oase”, deoarece călărețul simțea vibrații puternice în timp ce le conducea. Era dificil de călărit pentru perioade lungi de timp.
Penny-farthing
În anul 1969 a fost introdus un nou design de bicicletă. Aceste biciclete se numeau „penny-farthing” sau „spider-bikes” și semănau cu monede de diferite diametre – un penny fiind o monedă mare, iar un farthing o monedă mică. Roata mare a conferit stabilitate și rezistență construcției. Penny-farthing a fost inventat de Eugene Meillet. Bicicletele de tip „penny-farthing” au fost realizate pe spițe, ceea ce a redus greutatea roții și a îmbunătățit echilibrul. Doar bărbații puteau să călărească o penny-farthing, pentru că trebuia să te urci pe ea din spate, stând pe o treaptă, și să o călărești cu picioarele întinse în direcții diferite, ceea ce nu se poate face în fustă.
Momentul în care au fost inventate bicicletele păianjen a fost cel în care astfel de dispozitive au devenit populare. Farsele de un penny au fost urmate de inventarea bicicletelor pentru femei. Aveau trei roți, așa că erau numite triciclete. În loc de o roată mare, aveau două. Șaua se afla între roți. Triciclurile aveau angrenaje cu lanț, ceea ce le îmbunătățea mobilitatea.
Au apărut și biciclete tandem în care un bărbat stătea în spatele unei femei. Acestea au fost folosite pentru plimbări în grup în afara orașului. Un bărbat și o femeie învârteau roțile împreună în timp ce stăteau unul lângă celălalt. Penny-farthing atingea viteze de până la 25 de kilometri pe oră, astfel că a devenit popular printre studenți, tineri la modă și bărbați de toate vârstele. Roata mare a făcut ca modelul să fie mai stabil.
Cu toate acestea, aceste dispozitive erau periculoase, deoarece centrul de greutate se deplasa în viraje, iar roțile mari se înclinau în lateral. Uneori se răsturnau, trăgând călărețul în jos cu ele. Roata din spate era inutilă la frânare. Frâna se afla pe ghidon, iar apăsarea excesivă a acesteia l-a făcut pe șofer să zboare peste ghidon, încurcându-și picioarele în el. Dar, indiferent de riscurile pentru sănătate, penny-farthing a rămas popular pentru o lungă perioadă de timp. A fost nevoie să se îmbunătățească bicicleta pentru a o face mai sigură.
Bicicleta sigură
În 1885, a fost inventată bicicleta de siguranță. A fost inventat de un mecanic britanic, John Starley.
Avea 2 roți, ca și „costotterul”, și a schimbat cadrul și transmisia. Șaua se afla pe un stâlp vertical al cadrului. În partea de jos se aflau pedalele. Cadrul diagonal a ajuns la bara transversală dintre roți. Roata din față avea o furcă cu frână. La roată era atașat un angrenaj cu lanț. Bicicleta lui Stourley se numea Wanderer, Rover în engleză. Uneori se numea Safety Wanderer, iar în Rusia astfel de biciclete erau numite biciclete.
Bicicleta de siguranță a devenit populară în întreaga lume. Producția în masă a modelelor mai vechi a încetat. A apărut o companie de automobile, care s-a angajat în producția de masă a bicicletelor. A existat până în 2005. Mersul pe bicicletă a devenit un eveniment obișnuit. Nu numai bărbații, ci și femeile mergeau pe bicicletă. A apărut costumul de ciclism pentru femei. Acesta era format din pantaloni largi până la genunchi, care se transformau în pantaloni înguste. Pe deasupra se purta o bluză sau o jachetă de vânătoare. Din 1895, femeile și fetele au început să meargă pe o bicicletă sigură, fără timiditate sau teamă de reproșuri. Astfel, bicicleta a devenit un instrument al revoluției sociale.
Apariția anvelopelor pneumatice
Anvelopele pneumatice pentru biciclete au fost inventate de medicul veterinar obișnuit John Boyd Dunlop. A tratat animalele din satele mici. Dar Dunlop era un inventator prin vocație. În 1888 a inventat anvelopele pneumatice pentru biciclete. În secolul al XIX-lea, drumurile erau pline de gropi și denivelări, astfel încât era imposibil să treci pe ele fără să te lovești și să te zgâlțâi. Roțile erau atunci realizate din metal gol sau acoperite cu cauciuc subțire. Fiul lui John era foarte pasionat de ciclism, iar tatăl său a privit cu îngrijorare cum bicicleta lui vibra și tremura pe drumul accidentat.
John Boyd Dunlop a măsurat diametrul roților, a luat un furtun de irigații, l-a tăiat la lungime și a înfășurat roțile. A acoperit îmbinările cu o prelată groasă pentru a obține o anumită etanșeitate. Pentru a evita alunecarea, a pus cauciuc peste prelată. Apoi a umflat roțile cu aer. La început a fabricat anvelope pneumatice pentru tricicleta fiului său și apoi pentru un model pentru adulți. În scurt timp, a primit un brevet pentru creația lor.
La scurt timp după aceea, John Boyd Dunlop a înființat o companie pentru a produce anvelope pneumatice. Primele anvelope au fost lipite pe roți. Această metodă de fixare nu era convenabilă, așa că au fost înființate laboratoare de cercetare pentru a dezvolta și testa noi anvelope de înaltă calitate. Anvelopele au fost fabricate pentru biciclete, mașini și avioane. Compania a crescut. Au apărut sucursale în toată Marea Britanie. Dar în anii ’80 ai secolului XX, compania a intrat în declin. Acesta a fost împărțit între marile corporații.
Cum a evoluat schimbarea vitezelor
Mecanismele de schimbare a treptelor de viteză au apărut în 1903. Acestea erau reprezentate de 2 pinioane pe roata din spate, câte unul pe fiecare parte. Pentru a schimba vitezele, trebuia să scoți roata și lanțul și să le pui la loc pe cealaltă parte. Mecanismul de schimbare a treptelor de viteză nu era fiabil. Lanțul se tot desprindea și se desprindea. În 1950, un nou mecanism de comutare a lanțului a intrat în uz pe modelele de biciclete de astăzi. A fost inventată de Tullio Campagnolo.
Primele biciclete pliabile
În 1878, a fost inventată prima bicicletă pliabilă. Acesta a fost creat de William Grote. Era un penny-farthing pliabil. Roata mare era formată din 4 părți, care erau depozitate într-o cutie specială. Roata mică și cârma au fost, de asemenea, detașate și pliate. Cadrul a fost asamblat în două. Toate segmentele au fost împachetate.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, au început să apară diverse biciclete pliabile: pentru bărbați și femei, pentru copii și adulți. Au fost eliberate multe brevete pentru astfel de modele. Bicicleta pliabilă a cărei invenție a fost brevetată a fost bicicleta Michael Ryan. Crearea sa datează din 1894. Doi ani mai târziu, militarii Gérard și Charles Morel și-au creat propriul proiect pentru o bicicletă pliabilă pentru armată. În 1896, William Crowe, un cetățean englez, a inventat o bicicletă ușoară și elegantă. Era similar cu transformatoarele moderne pentru biciclete.
Apariția ligeradei.
Ligerad este o bicicletă culcată. Această bicicletă a fost inventată de un american, Brown. Poate fi călărit pe semi-scaun sau culcat. Erau și încă sunt rapide, deoarece rezistența aerului este redusă. Ligegridele au început să fie produse în 1914. Un alt nume pentru lighean este ricambent. Primele competiții de ligegrass au avut loc în 1933.
Concluzie
Prima bicicletă din lemn a fost inventată de baronul Carl von Drese în 1817. Inventatorul însuși a numit-o mașină de jogging, deoarece era posibil să se deplaseze rapid împingând cu picioarele de la sol. Invenția a devenit populară. A fost construit de meșteri calificați și de oameni obișnuiți din diferite țări. Ei au adăugat ceva propriu la designul său.
Astfel, bicicleta a devenit mai sigură și mai populară cu fiecare deceniu. Pierre Lalman, Michaux și frații Olivier au produs dispozitivele în cantități mari și au contribuit la popularizarea lor în rândul populației. Prima bicicletă din lemn a fost înlocuită de bicicletele de un penny, de „boneyard” și de bicicleta cu patine sigure. Bicicleta a fost reproiectată, cu pedale, transmisie cu lanț, schimbare de viteze, frâne de picior și anvelope pneumatice. Progresul tehnic nu s-a oprit. Au fost inventate structurile pliabile, bicicletele culcate și bicicletele culcate. Și, în cele din urmă, au apărut modele moderne, diferite tipuri de dispozitive: biciclete de munte, biciclete sport și altele.
Deceniile vor trece, iar cele mai bune modele de astăzi vor rămâne istorie. Ce se va întâmpla cu bicicleta în viitor, ce modele noi vor fi inventate, nu știm. Dar poate că unul dintre voi sau copiii voștri va fi inventatorul care va aduce ceva nou în evoluția bicicletei. Suntem siguri că vă veți aminti mult timp de inventatorul primei biciclete din lemn, baronul von Dres și de ceilalți adepți ai săi.
