„Mile-per-minute-Murphy” este numele primului record de viteză stabilit la sfârșitul secolului al XIX-lea. Urmărind un tren de-a lungul unei platforme de lemn dintre șinele de cale ferată, Charles Murphy și-a accelerat bicicleta la 100,2 km/oră și a parcurs o distanță de o milă într-un minut. O copertină rigidă a fost atașată la partea din spate a mașinii pentru a crește rezistența aerului, iar acest lucru a oferit recordul mondial de viteză pe bicicletă.
Timp de un secol, călăreții profesioniști au concurat pentru supremație folosind propria forță musculară, mașini, propulsie electrică și chiar cu jet. Cu toate acestea, limita pentru cea mai mare viteză pe bicicletă nu a fost stabilită. Fiecare disciplină are campionii ei. Iar deținătorii de recorduri sunt realizatorii.
Recordul de viteză pe o bicicletă
Nu bicicleta este cea care stabilește recordurile, ci ciclistul. Forma fizică și experiența sportivului care a pregătit vehiculul pentru recordul evaziv asigură rezultatul. Mulți cicliști profesioniști, cum ar fi Lance Armstrong, Fabian Cancellara, Alberto Contador, Müller Korenek și alții, au dat dovadă de o cursă de înaltă clasă.
Pe un drum nivelat
Bicicletele de șosea reprezintă viteza supremă. Oamenii au ales celebra câmpie Bonneville (Utah, SUA) pentru a stabili recorduri mondiale de viteză. Fundul plat de sare al unui lac antic secat este considerat un fenomen spațial pe planetă. Aici, Fred Rompelberg a stabilit recordul de viteză pentru circuitul mașină-bicicletă. Sportivul olandez, în vârstă de 50 de ani, a reușit să atingă o viteză maximă de 268,8 km/h cu ajutorul unui vehicul special de construcție ușoară (dragster).
Cartea Recordurilor Guinness a definit această cifră ca fiind limita pentru o persoană care conduce o bicicletă. Recordul mondial de viteză a rămas de neatins din 1995 până în 2018. Denise Mueller Korenec (SUA) a învins-o pe concurentă. Fata a parcurs o parte din traseu în spatele mașinii sport și apoi a continuat cursa pe cont propriu, înregistrând un record uimitor de 295,6 km/oră.
Un rezultat superior a fost obținut de elvețianul Francois Gissi în 2014. Ciclistul extremist a atins cea mai mare viteză de 333 km/h, reușind să depășească sportivul Ferrari în 4,8 secunde pe distanța de 402 m. Dar victoria nu poate fi considerată una corectă. Atletul nu a folosit forța musculară, ci a instalat un motor cu reacție pe bicicletă.
Coborâre
Recordul all-time îi aparține ciclistului francez Eric Baron. Pârtia de schi a fost perfect pregătită pentru a obține o viteză maximă la coborâre. Era prea periculos să folosești o cupolă de carantină pe munte, așa că a fost proiectată o bicicletă specială de munte pentru a stabili recordul mondial. În 2015, campionul, purtând o ținută specială, a atins o viteză de 223,2 km/h.
Alte recorduri sunt deținute de asemenea de călărețul disperat:
- 400m de coborâre pe pietriș. – 210, 4 km/h;
- din vârful unui vulcan stins, 130 km/h.
În 100m
În 1994, Peter Rosenahl a stabilit un nou record mondial pe distanța de 100 m în linie dreaptă, fără niciun echipament sau asistență. Biciclistul a atins o viteză de 29,7 km/h în 12 secunde.
Olandezul a fost, de asemenea, în cursă pentru campionat. Sebastian Bowyer a reușit să atingă o viteză maximă de aproape 133,78 km/h pe motocicleta sa. Pentru a obține un astfel de rezultat, campionul a accelerat timp de 8 km. Ligerad, acoperit de o carapace asemănătoare unui cocon de fluture, a fost construit de studenți din Amsterdam.
Pentru a ține pasul cu viteza
Într-un eveniment dificil, nu este suficient să mergi repede. Este important să mențineți ritmul pe tot parcursul cursului. Ondrej Sosenka, un celebru ciclist ceh, a câștigat cursa de ciclism de la Moscova din 2005, deținând un record de viteză de 49,7 km/h timp de o oră. Judecătorii au remarcat: nu a fost posibil să se stabilească un record mai mare din cauza bicicletei cu o singură viteză, cu angrenaj fix.
Capacitățile călărețului neantrenat
O persoană obișnuită nu va atinge niciodată viteze record fără o pregătire specială. Dar un biciclist care merge o oră pe zi este curios să știe: cât de repede poți merge pe drumurile cunoscute fără a participa la evenimente sportive.
| Tipul de bicicletă și caracteristicile de rulare | Viteza medie (km/h) |
|---|---|
| Munte | 18-20 |
| Drumul | 20-25 |
| Bicicleta de munte (drum în pădure) | 15 |
| Mijlocul | 12-19 |
| Biciclete de oraș | 10-15 |
| Pe zăpadă, poteci cu frunze căzute | 5-8 |
| Traseu plat (menținerea vitezei timp de câteva minute) | 30-40 |
În fosta Uniune Sovietică, au fost stabilite normele GTO pentru bicicliști. Insigna de aur a fost acordată bărbaților cu vârste cuprinse între 19 și 28 de ani, dacă au parcurs 20 km/ 43 min. Femeile cu vârste cuprinse între 18 și 28 de ani au fost premiate după parcurgerea a 10 km/ 25 min.
Ce criterii influențează viteza
Există multe recorduri de viteză în întreaga lume: pe un traseu plat, în coborâre, pe o sută de metri sau pentru menținerea vitezei de o oră. Vremea, înclinația, designul bicicletei, ingineria și chiar dopajul, toate influențează performanța. Acesta este motivul pentru care nu se poate compara performanța unui biciclist care merge la vale sau pe autostradă.
Nivelul de fitness
Forța fizică, rezistența și experiența sunt cele mai importante ingrediente ale unui ciclist de succes. Condiționarea influențează viteza mai mult decât modelul de bicicletă. Un biciclist în formă pe o bicicletă de munte poate depăși cu ușurință o bicicletă de șosea și ține pasul cu urcușul. Chiar și un călăreț neantrenat poate parcurge distanța de 10 km cu 18 km/h. Un biciclist antrenat este de câteva ori mai rapid și menține o viteză de 30 km/h pe o distanță de 100 km.
Rezistența la vânturile din față
De îndată ce bate vântul din față, bicicleta încetinește la 10-15 km/h. Presiunea crescută a aerului se simte la 25 km/h. Din cauza construcției bicicletelor de munte (ghidon lat, șa joasă), vehiculul este mai dificil de manevrat decât bicicletele de șosea. De exemplu, Markus Stockl (campionul austriac) a trebuit să își țină respirația pe toată durata cursei (40 de secunde) pentru a depăși rezistența curenților de aer. Este posibil să vă ascundeți de rezistența aerului folosind spațiul de aer care se formează în spatele mașinii.
Rezistența la rulare
Neplăcerile apar de îndată ce biciclistul începe să pedaleze. Pe măsură ce câștigați viteză, rezistența scade. Problema poate fi rezolvată prin:
- presiunea din tubul interior;
- anvelopa potrivită;
- roți mai mari;
- greutatea călărețului.
În ciuda „armurii” aerodinamice, campionul mondial Eric Baron s-a accidentat în timp ce cobora munții Alpi. Rezistența constantă a aerului și vibrațiile din ce în ce mai puternice au răsturnat Red Rider, târându-l cu resturile bicicletei pe o jumătate de kilometru.
Frecarea în angrenaje
O componentă uzată, un butuc vechi, un lanț murdar și nelubrifiat sunt garantate pentru a-i împiedica pe bicicliști să prindă viteză. „Sănătatea” angrenajelor poate influența cât de bine mergeți pe bicicletă. Ridicarea prea mare a amortizoarelor vă poate încetini pe un drum drept, dar vă poate face să călătoriți mai repede pe un drum accidentat. De asemenea, este un sfat bun și pentru riderii profesioniști care nu vor să meargă pe spatele unei biciclete cu amortizare.
Concluzie
Union Cycliste Internationale ratifică cele mai uimitoare recorduri. Uniunea Ciclistă Internațională consideră că există întotdeauna un loc în lumea realizărilor sportive pentru cei care nu au încetat să „reinventeze bicicleta” și continuă să viseze.
